原標(biāo)題：同城生活更便捷

“復(fù)興號(hào)”列車行駛在京津城際高鐵線路上（2017年8月31日攝）。新華社發(fā)

　　天津至北京30分鐘、天津至保定1小時(shí)、北京至天津?yàn)I海新區(qū)1小時(shí)以內(nèi)，“軌道上的京津冀”正深度改變天津與京冀之間的交通方式。

　　三地城際高鐵“公交化”

　　2017年8月，“復(fù)興號(hào)”開始在京津城際鐵路上飛馳，“軌道上的京津冀”有了更高標(biāo)準(zhǔn)。

　　繼京津城際鐵路延伸線（天津至于家堡）開通、京津城際推出同城優(yōu)惠卡及延伸線票價(jià)打折等諸多便民惠民新舉措之后，京津城際列車以“公交化”服務(wù)，助力區(qū)域“同城化”發(fā)展。

　　2016年，王曉磊供職的某科技公司，看中了天津開發(fā)區(qū)優(yōu)質(zhì)的營(yíng)商環(huán)境、便捷的交通條件，從北京遷至天津?yàn)I海新區(qū)。王曉磊的通勤也格外通暢：“京津城際列車一直通到濱海新區(qū)，下車出站步行就能到辦公地點(diǎn)。”

　　同時(shí)，城際高鐵也讓天津與河北保定等城市實(shí)現(xiàn)“同城”生活。“大約1個(gè)小時(shí)，從天津到保定，這是以前不敢想象的速度。”在天津做建材生意的保定人喬先生說(shuō)，經(jīng)常往返津保兩地，這條鐵路給他帶來(lái)了便利，也帶來(lái)了更廣闊的市場(chǎng)。

　　對(duì)于“軌道上的京津冀”，三地旅客還可以有更多期待。在大北環(huán)鐵路和西南環(huán)線建成通車、南港鐵路主體工程基本完工的同時(shí)，京濱城際鐵路北段、京唐城際鐵路以及京哈鐵路薊州南站改造工程相繼開工建設(shè)，天津至雄安城際鐵路以及天津至首都機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線納入《雄安新區(qū)及周邊地區(qū)鐵路布局規(guī)劃》，三地鐵路路網(wǎng)將進(jìn)一步延伸。

　　城市候機(jī)樓覆蓋京津冀

　　在北京工作的臺(tái)灣人簡(jiǎn)先生，自從幾年前嘗試過(guò)空鐵聯(lián)運(yùn)“經(jīng)津出京”后，就成了天津機(jī)場(chǎng)的常客：“從天津飛回臺(tái)灣價(jià)格合適，空鐵聯(lián)運(yùn)也便捷。”

　　2017年全年北京地區(qū)來(lái)天津機(jī)場(chǎng)乘坐國(guó)際旅游航班旅客達(dá)80萬(wàn)人次；設(shè)立于首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的“京津冀民航協(xié)同發(fā)展咨詢服務(wù)柜臺(tái)”全年為80.6萬(wàn)人次提供服務(wù)；20座城市候機(jī)樓全年共接待旅客42.7萬(wàn)人次；天津機(jī)場(chǎng)2條省際客運(yùn)班線全年運(yùn)送旅客6.4萬(wàn)人次。

　　天津機(jī)場(chǎng)交通中心實(shí)現(xiàn)了各種交通方式的無(wú)縫接駁，形成覆蓋京津冀區(qū)域及天津全市域的地面交通1小時(shí)行程圈，再通過(guò)津秦客專、津保客專等鐵路網(wǎng)，機(jī)場(chǎng)腹地可擴(kuò)大至100公里服務(wù)圈。由20座城市候機(jī)樓打造的城市候機(jī)樓群，已將天津機(jī)場(chǎng)的腹地延伸至京津冀遼魯?shù)任迨∈小?/font>