隨著一聲鏗鏘有力的“正式開鉆”，京雄城際鐵路雄縣段的第一根樁基打進(jìn)了燕趙大地，標(biāo)志著該段正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。作為雄安新區(qū)首個(gè)重大交通項(xiàng)目，京雄城際鐵路自開工以來(lái)就備受外界關(guān)注。據(jù)報(bào)道，鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)儼然已成“景點(diǎn)”，有人專程來(lái)觀看，周邊村民熱情高漲，眼中滿是對(duì)未來(lái)家鄉(xiāng)發(fā)展的無(wú)限憧憬。

　　互聯(lián)互通是京津冀協(xié)同發(fā)展的大前提。無(wú)論是政府部門對(duì)協(xié)同發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃，還是三地人對(duì)一體化生活的現(xiàn)實(shí)訴求，交通都占了不小分量。幾年來(lái)，這一先行領(lǐng)域捷報(bào)頻傳。京張、京唐、京濱鐵路建設(shè)有條不紊……由“一環(huán)六放射二航五港”“四縱四橫一環(huán)”等組成的骨架，勾連起了“一核、雙城、三軸、四區(qū)、多節(jié)點(diǎn)”的城鎮(zhèn)體系，讓燕山腳下、渤海之濱、太行之畔的距離縮短到幾個(gè)小時(shí)之間。

　　眾所周知，雄安新區(qū)要著眼于打造北京非首都功能集中承載地。在可預(yù)見的未來(lái)，北京的許多科研院校、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、企業(yè)總部、事業(yè)單位要遷至這片熱土，巨大的交通運(yùn)輸需求僅靠幾條高速遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。城際鐵路的適時(shí)誕生，無(wú)疑將進(jìn)一步拉近兩地距離，加速各方面要素流動(dòng)，再一次擴(kuò)大京津冀的工作圈與生活圈。

　　“火車一響，黃金萬(wàn)兩”。在這方面，京津冀早就嘗到了甜頭。比如，京津城際鐵路運(yùn)行十年，累計(jì)運(yùn)送旅客2.5億人次，相當(dāng)于減少6250萬(wàn)輛小汽車在京津之間穿行。武清這座“高鐵拉來(lái)的新城”，2017年GDP是2007年的整整7倍。又如，京石高鐵開通后，涿州居民20分鐘就可以到達(dá)北京，再配上無(wú)縫的地鐵換乘，“北京上班，涿州買房”成為許多人的新選擇。成功案例在先，讓我們對(duì)京雄城際鐵路的未來(lái)充滿想象。當(dāng)然也要看到，此前暴露出一些問(wèn)題，比如跨城上班族普遍感覺高鐵票價(jià)太高，一些班次的安排不盡合理；火車便利了人口流動(dòng)，也催生了一些“睡城”……如何解決和避免這些問(wèn)題，值得相關(guān)部門在此番建設(shè)中思考、優(yōu)化。

　　總而言之，交通先行不意味著交通獨(dú)行。鐵路通了，班次、票價(jià)、周邊建設(shè)等方面都要提早統(tǒng)籌考慮。這些“軟件”同樣關(guān)系到人們的獲得感，決定著企業(yè)的選址落地，影響著三地的協(xié)同發(fā)展。只要京津冀繼續(xù)強(qiáng)化“一盤棋”思維、堅(jiān)持“一張圖”規(guī)劃、形成“一股繩”合力，定能不斷破解現(xiàn)實(shí)難題，讓發(fā)展成果惠及千家萬(wàn)戶。（鮑南）