原標(biāo)題：9月實(shí)現(xiàn)初期運(yùn)營(yíng) 旅客可“穿過(guò)森林去機(jī)場(chǎng)” 新機(jī)場(chǎng)線一期工程全線貫通

　　新機(jī)場(chǎng)線與新機(jī)場(chǎng)高速、京雄高鐵形成的共走綠廊，將打造三季有花、四季常綠的特色景觀。（效果圖）北京市重大項(xiàng)目辦供圖

　　備受關(guān)注的新機(jī)場(chǎng)線有了最新進(jìn)展。北京市重大項(xiàng)目辦4月25日披露，新機(jī)場(chǎng)線一期工程目前實(shí)現(xiàn)全線貫通。新機(jī)場(chǎng)線主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完工，工程全面進(jìn)入機(jī)電設(shè)備安裝和裝修施工階段。

　　軌道交通新機(jī)場(chǎng)線一期全長(zhǎng)41.4公里，途經(jīng)豐臺(tái)和大興兩區(qū)，共設(shè)草橋站、磁各莊站和新機(jī)場(chǎng)北航站樓站3座車站，計(jì)劃于今年9月與北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步開(kāi)通并實(shí)現(xiàn)初期運(yùn)營(yíng)。

　　新機(jī)場(chǎng)線穿越工程數(shù)量眾多、類型復(fù)雜、工期緊張、難度較大，含特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源7處、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源61處。其中，磁各莊站—草橋站區(qū)間的最后一百多米暗挖工程是制約全線貫通的最大節(jié)點(diǎn)，該段上跨既有地鐵10號(hào)線草橋站—紀(jì)家廟站區(qū)間，下穿鎮(zhèn)國(guó)寺北街，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，地下管線繁多，距離地面最小距離僅4米，施工難度極大。

　　負(fù)責(zé)該段施工的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，為統(tǒng)籌兼顧10號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全和新機(jī)場(chǎng)線施工安全，這段區(qū)間采用了“洞樁法”施工。這種暗挖工法減少了地面沉降，降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，和明挖工法相比，還避免了大量管線改移，但比常規(guī)的暗挖施工工序更復(fù)雜，工期也更長(zhǎng)。

　　為了確保既有線運(yùn)營(yíng)及上方道路通行的安全，施工者沒(méi)少下功夫，建設(shè)過(guò)程中采取了深孔注漿、超前管幕、隨做錨索等技術(shù)措施，同時(shí)采用了路面鋪設(shè)鋼板、人工巡查、監(jiān)控測(cè)量等手段。

　　“新機(jī)場(chǎng)線與新機(jī)場(chǎng)高速公路、京雄高鐵形成了獨(dú)特的共走廊模式。”市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這段共廊全長(zhǎng)約17公里，共廊段的夾縫空間總面積約1700畝，未來(lái)將被打造成為林廊連貫、層次豐富、生態(tài)共生的綠色軸帶，形成“三季有花、四季常綠”的共走綠廊。

　　根據(jù)周邊規(guī)劃定位及現(xiàn)狀環(huán)境特征，共走綠廊分為條帶段和門戶區(qū)兩部分，將有效提升軌道沿線的自然生態(tài)環(huán)境和總體景觀效果。

　　共走綠廊不僅是旅客乘坐新機(jī)場(chǎng)線抵達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的必經(jīng)之路，還隸屬?gòu)V義上的南中軸區(qū)域，連接了南苑團(tuán)河行宮、念壇公園等綠地，建成后將成為串聯(lián)北京南北向景觀帶的重要組成部分。旅客今后搭乘新機(jī)場(chǎng)線時(shí)，將有“穿過(guò)森林去機(jī)場(chǎng)”的別樣體驗(yàn)。（記者潘福達(dá)）