27日零時，伴隨著雄安站津雄場站房鋼結構屋蓋整體提升完成，站房露珠狀外觀雛形已現。河北日報通訊員張權 攝

　　4月27日零時，伴隨著雄安站津雄場站房鋼結構屋蓋整體提升完成，雄安高鐵站站房露珠狀外觀雛形已現。此次鋼結構整體提升高度、提升總重量及施工技術難度之大，在國內同類型高鐵站房鋼構施工中尚屬首次。

　　在中鐵建工集團雄安站施工工地，幾十臺塔吊、吊車同時作業，起重機巨臂高擎，6000余名建設者投入施工，現場一派熱火朝天的景象。

　　此次提升的屋蓋鋼結構，位于站房屋蓋面中部位置，屬于大跨度鋼框架結構。屋蓋總長90米，由8榀大跨度拱形箱梁拼裝組成，最大跨度78米，平面投影長度90米，總重量近3000噸，屋蓋整體呈拱形鍋底狀、拱形變截面空間體系。其設計結構造型為國內罕見，對拼裝精度、提升精度、整體卸載撓度控制等均提出了很高要求。

　　鋼結構整體提升采取了目前世界上成熟且安全的液壓法。為保證安裝精度，鋼構件在工廠分段加工制作，最大單重達35噸。根據提升計劃，在承軌層上搭設拼裝胎架，進行原位立拼，整體拼裝完成后，采用24臺液壓同步提升設備，吊裝大跨度屋蓋，液壓提升裝置單臺最大額定提升能力為315噸，提升高度33米。在數控操作端利用液壓同步提升控制系統，使多臺設備逐級加載、同步提升，控制屋蓋整體提升速率和精度。

　　中鐵建工集團雄安站指揮部總工程師吳亞東表示，施工全過程采用智能建造理念，運用了5G+邊緣計算、物聯網、大數據、移動互聯網、BIM等智能技術，保證了危大工程的安全。

　　雄安站設計以雄安新區的水文化為背景，整體造型猶如荷葉上的一滴露珠。屋頂拉開的縫隙，在解決橋下候車廳采光通風問題的同時，也形成了極具特色的“光谷”。

　　在接下來的裝修工程中，雄安站還將通過新技術對關鍵及復雜部位精準排布，實現高質量高效率施工。裝配式機房采用BIM模型組成多個區域組模塊，按區域進行工廠預制加工，形成模型深化—模塊劃分—準確安裝全過程管控。

　　“站房混凝土主體結構即將封頂，雄安站即將全面轉入裝修裝飾和機電安裝階段。”中鐵建工集團雄安站指揮部黨工委副書記王星運說，隨著各項優化施工組織措施的落實，京雄城際鐵路施工預計5月底全線無砟軌道鋪設完成，9月下旬開展全線聯調聯試，年底具備開通條件。（記者張偉亞）