5月29日，隨著京雄城際鐵路雄安站京雄車場鋼結構屋蓋最后一根鋼梁平穩(wěn)吊裝到位，京雄車場主體結構順利完工。
京雄城際鐵路雄安站位于雄縣城區(qū)東北部，是京雄城際鐵路規(guī)模最大的新建車站。該站總建筑面積47.52萬平方米，共設11臺19線，其中京雄車場規(guī)模為7臺12線，津雄車場規(guī)模為4臺7線。未來，京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際3條線路將在此匯聚，與公交、出租車等地面交通實現(xiàn)立體換乘。
這座服務于“未來之城”、主體5層的宏大建筑，體現(xiàn)出“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術、智能便捷”的新理念。雄安站的建設者一手抓疫情防控，一手抓項目推進，緊盯工程質量，取得了主體結構如期順利完工的階段性勝利。
綠色設計，展現(xiàn)樸素的自然之美
一條條超長鋼梁飛跨雄安站高架候車廳上方，像一根根巨型龍骨，構成了拱形屋頂，雄安站站房露珠狀外觀雛形展現(xiàn)。高架候車廳和鋼結構屋蓋與下面兩層獨創(chuàng)的清水混凝土主體結構渾然一體，盡顯綠色環(huán)保理念。
來自參建單位中鐵十二局的項目部總工程師賈瑋表示，雄安站設計理念以綠色三星級客站要求進行設計，綠色設計亮點主要體現(xiàn)在三個“一體”：站城一體、站橋一體、建構一體，節(jié)約空間的同時，使人們出入站和換乘其他交通工具更加便捷和人性化。
雄安站站城一體化設計理念，是將車站與城市空間緊密融合，城市功能與樞紐功能互聯(lián)互通，在一體化開發(fā)原則指導下，使多方主體共享車站周邊的經(jīng)濟利益和開發(fā)價值。
未來，依托高鐵站和地鐵M1線形成城市綜合發(fā)展軸，兩側設置帶狀城市公園，構建城市休閑活力環(huán)，最終將雄安站聯(lián)動周邊功能區(qū)，形成一個有效的、更舒適的日常生活圈，使居住、就業(yè)、購物、娛樂相對比較集中，讓人們大幅度減少長距離通勤。綜合客站通過與城市的一體化建設，更加密切了客站與城市功能之間的聯(lián)系，實現(xiàn)了相互之間在空間和形態(tài)上的融合與滲透。
站橋一體，是將承軌層設置在高架橋上，距離地面16.4米，實現(xiàn)了橋梁結構和車站建筑結構組合在一起的橋式站房綜合體。“這樣既能有效利用空間、顯著減少建筑占用面積，又能使軌道交通和地面公交‘交融’，實現(xiàn)功能多元化，同時營造出寬敞舒適的候車換乘環(huán)境?！辟Z瑋稱，這樣可使旅客在站內走最短的路，完成站內各種交通工具的相互轉換。
雄安站以“建構一體”為原則，通過首層的清水混凝土開花柱、弧線型清水混凝土梁以及站臺鋼結構，將自然、樸素的建構之美作為理念與特色，最大程度地優(yōu)化梁柱關系，強化整體感，表達開放包容、兼容并蓄的建筑氣質。
在雄安站站房效果圖上，整個建筑在南北方向設置的一條15米寬的“光谷”看上去晶瑩透亮。這條極具特色的“光谷”將建筑屋面單元劃分為兩部分，解決候車廳采光通風問題的同時，讓旅客感受到自然光的沐浴。屋面采用“光伏板+陽光板”設計，可為后續(xù)運營提供約20%的電力，形成自供自用新型綠色建筑新模式。
多項國內首創(chuàng)技術，使雄安站科技滿滿
在高架候車大廳和地面候車大廳中間，是鐵路站臺及軌道交通線站臺組成的站臺層。5月29日11時，來自陜西的工人李海斌正在對站臺層進行“打毛”和清理混凝土廢渣。站臺層的立面墻上，安裝著很多帶孔的墻板，格外顯眼。
“站臺采用了國內首創(chuàng)的預制站臺吸音墻板，能很好地起到降噪作用?！表椖扛笨偣こ處熀五\輝稱，因為雄安站站臺設在候車大廳上方，因此對于列車進站的降噪設計是項目的一個難點和亮點，“你不能讓旅客頭頂上隆隆地響”。這種墻板有一米高、兩米多長，采用聲學設計，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。站臺長450米，每個站臺的立面都鋪滿了這種吸音墻板。
“這是國內首個三維曲面清水混凝土候車大廳設計，滿足橋下候車廳整體性、韻律性、藝術性。”中鐵建工集團雄安站指揮部黨工委副書記王星運表示，清水混凝土梁、柱中部設有凹槽，再加上四角圓弧的造型，都對清水混凝土梁、柱從設計到建造提出了極高要求。針對小截面、異形箍筋加工的需求，他們組織技術人員攻關，研究發(fā)明了異形鋼筋頂彎機和“幾”字形角碼固定木方的側模體系，達到模板正面無釘眼的清水效果，提高了加工效率和加工精度。最終實現(xiàn)中部凹槽一次成型，四角圓弧單獨設置、現(xiàn)場拼裝?！爸腔酃さ亟ㄔO應用共計9大項，17子項。成立了BIM、智能建造、信息化技術、清水混凝土、綠色建造五大創(chuàng)新工作室，完成17項技術創(chuàng)新科研課題、19項專業(yè)論文、17項創(chuàng)新工法，11項專利完成相關科研課題申報?！?/font>
BIM技術的應用，有力地保障了高鐵站的建設。利用BIM的三維可視化，使施工現(xiàn)場平面布置與現(xiàn)場一致；通過BIM三維模型的建立模擬，對各主要階段的交通組織、大型設備配置、材料堆場、臨建設施使用是否合理進行管理，使工程施工合理有序地進行，實現(xiàn)質量管理優(yōu)化、安全管理優(yōu)化。BIM+GIS技術的運用，通過無人機對現(xiàn)場進行不同階段的航拍掃描，生成數(shù)字模型，可以更加真實地反映現(xiàn)場實際進度。
在建設階段積極探索應用了BIM+GIS技術、BIM信息模型技術、物聯(lián)網(wǎng)技術，為后期實現(xiàn)數(shù)字模型的交付、CIM平臺對接創(chuàng)造有利條件。
在塔吊林立的施工現(xiàn)場，記者在相關移動端和平臺端上看到，塔吊運行數(shù)據(jù)實時顯示在上面。
數(shù)十臺塔吊均安裝了塔吊防碰撞系統(tǒng)，實時監(jiān)控塔機工作吊重、變幅、起重力矩、吊鉤位置、工作轉角、作業(yè)風速，以及對塔吊自身限位、禁行區(qū)域、干涉碰撞進行全面監(jiān)控，實現(xiàn)建筑塔吊單機運行和群塔干涉作業(yè)防碰撞的實時安全監(jiān)控與聲光預警報警，有效地防范了塔吊安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。
“雄安站開工建設伊始，便做了數(shù)字建造與信息智能化建造基礎工作，以實現(xiàn)BIM技術設計、施工、運維的全生命周期應用。采用更加科學、自動化的施工生產(chǎn)方式，施工現(xiàn)場遍布眾多大型設備和先進高空作業(yè)車設備，施工場外建設智能鋼筋加工廠、智能攪拌站，實現(xiàn)了工廠化加工、商品化的配送方式。”中鐵十二局雄安高鐵站項目科技部長鄭河舟表示，通過深基坑監(jiān)測、塔吊安全監(jiān)控等應用，從源頭排查安全隱患，降低安全風險；通過大體積混凝土溫度監(jiān)測、高大模板監(jiān)測，有效地保障了施工質量，為打造精品工程保駕護航。（記者 張偉亞）
