鳥瞰雄安站。

熱火朝天的施工現場。

　　12月9日正值隆冬時節，京雄城際鐵路雄安站的建設者們正熱火朝天加緊建設著。不久的將來，隨著京雄城際鐵路通車，雄安新區首個重大基礎設施項目雄安站將竣工投用。

　　匠心設計

　　俯瞰雄安站 展現自然之美

　　俯瞰雄安站，你會發現站房整體造型猶如荷葉上滴落的露珠，橢圓形屋蓋如清泉源頭，溫潤圓滿，中間結合高架候車廳自然隆起，形成三重梯度變化。橢圓形屋頂上的材質由通透的陽光板逐漸變為深藍色的光伏板，如粼粼波光，晶瑩閃亮。雄安站的設計正是寓意了“清泉源頭，風吹漣漪”。

　　據悉，雄安站是我國首座大規模運用清水混凝土柱的鐵路站房。“它曲線優美，橫豎都是弧度，觀感自然清新，我們管它叫‘開花柱’。”施工現場，一位施工人員介紹說，清水混凝土柱在雄安站的大規模應用，追求的是綠色、溫馨、經濟、藝術的綜合效果。

　　據了解，清水混凝土，主要是通過石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強度的前提下，呈現出自然的“高級灰”，建成后表面基本不再進行修飾。據悉，技術團隊進行了上百次試驗，才有了雄安站清水混凝土柱如今的風采。

　　除了清水混凝土柱讓人眼前一亮之外，雄安站的建設設計還有很多亮點讓人不由發出贊嘆。走在雄安站一層候車大廳你會發現，一系列內裝修和機電安裝工作都在有條不紊地進行著，雄安站建設進入了沖刺階段，建設者們爭分奪秒干勁兒十足。部分人工通道、安檢通道、檢票口已經一目了然，相信每個站在一層候車大廳的乘客，都會為這里的建筑設計豎起大拇指。

　　作為一名最普通的建設者，來自四川的羅師傅和愛人為能參加雄安站的建設而感到無比自豪。記者見到羅師傅夫婦時，他們正在吃午飯，可以看出雖然遠離家鄉，可碗中紅紅的辣椒還是顯示了家鄉的味道。當問及遠離家鄉來建設雄安站有何感受時，羅師傅笑了：“能成為雄安建設中的一員，我們感到特別興奮。雖然遠離家鄉，可看到雄安站馬上就要投入使用了，就感覺一切付出都值得。”說到此處，羅師傅的臉上寫滿了開心。

　　三線樞紐

　　一站連三線 服務未來之城

　　京雄城際鐵路雄安站位于雄縣城區東北部，是京雄城際鐵路規模最大的新建車站。未來，京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際3條線路將在此匯聚，與公交、出租車等地面交通實現立體換乘。

　　京雄城際鐵路自北京西站引出，向南途經北京市大興區進入河北省。新建線路全長92.03公里，設北京大興、大興國際機場、固安東、霸州北、雄安5座車站，雄安站是京雄城際鐵路終點站。作為連接北京、大興國際機場和雄安新區的第一條主干交通線路，京雄城際鐵路是完善京津冀區域高速鐵路網結構的重要樞紐。

　　記者注意到，雄安站主體共5層，其中地上3層，地下2層。地上3層中，首層為地面候車大廳和配套公共場站，二層為高鐵站臺層及城市軌道交通預留站臺層，三層為高架候車大廳。這座服務于“未來之城”、主體5層的宏大建筑，體現出“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新理念。

　　在正在施工的雄安站走上一圈，你會發現這里真的很大。玻璃幕墻安裝、吊頂造型板安裝、地面鋪裝、照明安裝、地面清潔……每一名建設者都在用自己的辛勤勞動建設著雄安站。

　　來自滄州的王師傅正在三層為高架候車大廳鋪裝地面，作為一名河北人，王師傅說，建設雄安站，自己總感覺有使不完的力氣。“咱就是一名普通的農民工，原來覺得建設雄安新區這種事情自己不可能參與。真沒想到，居然有機會來建設雄安站，想想都覺得驕傲。”王師傅說，他雖然沒啥大本事，但為了雄安站的建設，要用心鋪裝好每一塊地磚，用心對待每一項工作。

　　綠色環保

　　高鐵頭頂跑

　　站臺吸音降噪

　　站在雄安站站臺層你會發現，立面墻上安裝著很多帶孔的墻板。“站臺采用了國內首創的預制站臺吸音墻板，能很好地起到降噪作用。”一位施工人員介紹說，因為雄安站站臺設在候車大廳上方，因此對于列車進站的降噪設計是項目的一個難點和亮點，不能讓旅客頭頂上“隆隆……”地響。這種墻板有一米高、兩米多長，采用聲學設計，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。

　　據悉，專項研究的無砟軌道高架車場減震降噪關鍵技術，增設了軌道隔振墊，同步研究了成品預制吸音墻板，有效改善鐵路客站站臺空間聲環境。“舉個例子，原列車以100km/h通過，站臺最大暴露聲級為87.8dB(A)，候車大廳最大暴露聲級為68.7dB(A)。采用減震降噪技術后，站臺層降低3dB(A)，候車廳降低18dB(A)。”現場一位工作人員說，從這些數據不難看出減震降噪技術的厲害之處。

　　此外，雄安站還應用了BIM技術機電管綜的施工。這項技術是通過BIM技術正向輔助設計，解決了復雜空間及凈高問題。“通過BIM模型，可以輔助各專業優化各區域的走廊及檢修通道的尺寸，同時利用BIM放線機器人進行施工現場管線設備安裝定位，對管線預留預埋按照精準定位，實現零偏差，無失誤，節約施工成本，提高施工效率。”從現場一位施工人員的口中，記者了解到了BIM技術機電管綜的優勢。

　　據悉，雄安站智慧工地建設應用成立了BIM、智能建造、信息化技術、清水混凝土、綠色建造五大創新工作室。其中BIM技術的應用，有力地保障了高鐵站的建設。利用BIM的三維可視化，使施工現場平面布置與現場一致；通過BIM三維模型的建立模擬，對各主要階段的交通組織、大型設備配置、材料堆場、臨建設施使用是否合理進行管理，使工程施工合理有序地進行，實現質量管理優化、安全管理優化。BIM+GIS技術的運用，通過無人機對現場進行不同階段的航拍掃描，生成數字模型，可以更加真實地反映現場實際進度。在建設階段積極探索應用了BIM+GIS技術、BIM信息模型技術、物聯網技術，為后期實現數字模型的交付、CIM平臺對接創造有利條件。

　　由此看來，雄安站開工建設伊始，便做了數字建造與信息智能化建造基礎工作，采用更加科學、自動化的施工生產方式，有效地保障了施工質量，為打造精品工程保駕護航。

　　智能科學

　　多項新技術 科技感滿滿的

　　一條條超長鋼梁飛跨雄安站高架候車廳上方，像一根根巨型龍骨，構成了拱形屋頂，雄安站站房露珠狀外觀雛形展現。高架候車廳和鋼結構屋蓋與下面兩層獨創的清水混凝土主體結構渾然一體，盡顯綠色環保理念。

　　現場施工人員介紹，雄安站設計理念按綠色客站要求進行設計，綠色設計亮點主要體現在三個“一體”：站城一體、站橋一體、建構一體，節約空間的同時，使人們出入站和換乘其他交通工具更加便捷和人性化。

　　據了解，雄安站站城一體化設計理念，是將車站與城市空間緊密融合，城市功能與樞紐功能互聯互通，在一體化開發原則指導下，使多方主體共享車站周邊的經濟利益和開發價值。未來，依托高鐵站和地鐵M1線形成城市綜合發展軸，兩側設置帶狀城市公園，構建城市休閑活力環，最終雄安站聯動周邊功能區，形成一個有效的、更舒適的日常生活圈，使居住、就業、購物、娛樂相對比較集中，讓人們大幅度減少長距離通勤。

　　看雄安站站房效果圖，你會發現，整個建筑在南北方向設置了一條15米寬的“光谷”，看上去晶瑩透亮。這條極具特色的“光谷”將建筑屋面單元劃分為兩部分，解決候車廳采光通風問題的同時，讓旅客感受到自然光的沐浴。屋面采用“光伏板+陽光板”設計，可為后續運營提供約20%的電力。 （文/記者 趙曉華 圖/記者 李青）