原標題：雄忻高鐵山西段實現“空中造橋”

　　8月13日，隨著XG-64型鐵路懸灌造橋機順利完成第一節段自動走行，雄忻高鐵山西段成功實現“空中造橋”。這臺新型“重器”為雄忻高鐵山西段建設注入新動能。

XG-64型鐵路懸灌造橋機作業現場。安進軍 攝

　　當日上午，在山西定襄雄忻高鐵同河特大橋施工現場，該造橋機如“鋼筋鐵甲”般緊緊環抱梁體，在30米高墩上進行造橋施工。機身周圍設有安全通道，保障工人安全。

圖為XG-64型鐵路懸灌造橋機。安進軍 攝

　　中鐵三局承擔著雄忻高鐵山西段XXZQ-4標段全長32.155公里的施工任務。管段專業工程種類多，橋隧占線路全長的86.9%，其中橋梁工程結構復雜、特殊孔跨數量多。同河特大橋跨同河連續梁全長208米，連續梁最大跨度64米，施工作業技術難度大。

　　為保證橋梁架設安全高效推進，中鐵三局聯合中鐵五院研制出XG-64型上承式結構懸灌造橋機，并首次在雄忻高鐵山西段投入使用。據了解，XG-64型鐵路懸灌造橋機是目前國內最先進的造橋機之一，設計更加輕量化、智慧化。該造橋機由移動支架、模板、電控液壓、安全防護、信息化、智能控制等多個系統組成，可適用于不同跨度、不同斷面的連續梁施工。

圖為現場工人作業。董曉東 攝

　　“傳統掛籃設備需人工配合千斤頂進行拖拉掛籃前移，而這臺懸灌造橋機可以自動走行，并具有模板自動開合模、自動噴淋養護等功能，且安裝、拆除便捷，結構安全穩定，可有效避免傳統連續梁掛籃存在的傾覆風險。”中鐵三局雄忻高鐵山西段站前4標段項目總工程師余海鵬向記者介紹。

　　“我們在施工現場還建立了信息化中心，通過大數據、5G等新技術，實現了造橋機行走、模板調節、線型監控、噴淋養護的自動化，結構受力可視化，對施工過程中能實時監控、精準控制、及時預警，連續梁施工更加安全。”余海鵬表示。

　　據中鐵三局鋼結構分公司負責人喬偉田介紹，懸灌造橋機拼裝僅需要8天，較傳統掛籃設備拼裝效率提升20%；懸灌造橋機模板走行調整每節段僅需6小時，用時是傳統連續梁掛籃模板走行調整每節段的一半，不僅節約人工和機械投入，而且大幅壓縮了時間成本。

　　雄忻高鐵連接河北雄安新區與山西省忻州市，是中國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，正線全長約342公里，建成后對加快“軌道上的京津冀”建設、促進沿線經濟發展具有重要意義。