智慧交通巧解城市出行難題
網約車、手機導航、共享單車……過去幾年間，交通與互聯網深度融合，產生種種全新的技術、產品和模式，大大改善了中國人的出行體驗。接下來，無人駕駛、智慧停車、智能交通信號燈……隨著人工智能技術的不斷成熟，傳統的交通方式還將會被深度重塑，智慧交通將在不斷成長中把人們帶入“智慧時代”。
光伏路面來充電
去年底，我國首條承載式高速公路光伏路面試驗段在濟南正式通車，成功地利用高速公路路面并網發電。網友將這段全長僅1公里的試驗路段形容為“全能充電寶”：它已經實現為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應，余電上網，未來還將推出電子標志標線、路面電熱融雪等功能。更重要的是，未來還可能為行進中的電動汽車無線充電，為電動汽車解開“奔跑的枷鎖”。
“電動汽車在行進中無線充電，實驗已經證明是可行的。”光伏路面投資建設單位齊魯交通發展集團董事長徐春福說，未來光伏路面不僅能實現無線充電，還將實現車與路的信息交互，車輛狀態、行駛參數、精準定位等海量數據通過光伏路面上傳下行，對無人駕駛和有序通行將是莫大的助力。
“光伏路面技術是交通基礎設施產業朝著智慧交通目標進行的一次技術創新和儲備。”同濟大學教授張宏超說，未來智能電動車輛離不開公路的電氣化，光伏路面提供的能源，將使公路真正成為智慧交通的空間載體、能源和信息交互平臺。
而且，光伏路面利用現有道路資源，無額外占地、無污染排放，因此“對于節能減排、改善我國能源格局具有深遠意義。”徐春福說。
“城市大腦”當管家
不僅是傳統道路基礎建設的改變超乎想象，傳統的駕駛行為也正在被人工智能等技術改變，城市的交通管理系統正在被智能化升級。
在杭州，阿里云公司于2016年10月啟動“城市大腦”計劃試點，以互聯網大數據為基礎，利用實時全局分析，對路面公共資源實現更高效的調配。比如，在紅綠燈路口，“城市大腦”利用攝像頭采集的數據分析實時交通流量，讓交通信號燈根據即時流量做出調整，優化路口的時間分配，提高交通效率。
據統計，杭州推行“城市大腦”后，試點區域高峰期平均行車速度提升15%，區域平均擁堵時間下降9.2%。杭州市蕭山區還實現了120救護車等特種車輛的優先調度，通過“城市大腦”定制的一路綠燈“生命線”，救護車到達現場的時間比原來縮短了將近一半。
對于擁堵、違停、事故等，“城市大腦”還能代替人工實時發現，并觸發機制進行智能處理。在杭州主城區，“城市大腦”日均事件報警數達500次以上，準確率達92%。從事無人駕駛技術研發的馭勢科技首席架構師彭進展說：“人工智能正在把城市交通帶入更加高效、安全的時代。”
“自助停車”更從容
近兩年來，智慧停車已經迎來了一輪大發展。一些新興科技企業通過技術支持，幫助車主實現在線查詢和泊位預訂，并提供車流引導、停車場找車、智能支付等服務。據不完全統計，全國已有超過200家企業研發了各種智慧停車APP和微信小程序。
比如江蘇無錫市就從物聯網上做文章。無錫市蠡園經濟開發區溢紅路上，一排露天停車位，沒有收費員，也沒有電子欄桿，車主在微信公眾號上就能順利繳停車費。
“我們在每個停車位都嵌入一個‘小鐵塊’——智能車檢器，能自動感應收集并傳播車輛的位置、狀態等信號，發送到停車場后臺管理系統，顯示出目前停車場空余停車位、車輛繳費狀況等。”無錫帕克智慧交通科技有限公司運營部總監梁波說，這省去了司機找車位的煩惱，也能減少亂停車對交通秩序的破壞。
千萬級人口、超160萬輛乘用車的哈爾濱市提供了另一個樣本。哈爾濱城投集團通過聯合優先科技股份公司，充分運用互聯網、物聯網、地磁傳感、近場支付等技術，搭建了一個實時化、可視化的城市級智慧停車平臺，使停車變得更加省時省力。（記者 汪靈犀）
