“五一”期間的河北雄安新區，一座座塔吊如雨后春筍般拔地而起，一輛輛貨車來來往往，源源不斷地為項目建設提供充足原料。在京雄高速河北段項目主體工程6標段預制梁場，工人們正加緊組裝模板、澆筑水泥，一項項工序有條不紊地進行著。
“我們創新方法，在生產中采用液壓自動行走模板技術，單個梁片生產時間節省了近一半，每日制梁數量從6片提高到8至9片，9月中旬就能完成整個標段1635片的任務目標。”該梁場負責人閆崇喜介紹。
京雄高速是雄安新區“四縱三橫”區域高速公路網的重要組成部分，也是連接北京城區和雄安新區便捷的高速通道。為確保在扎實做好疫情防控工作的前提下盡快實現項目復工，京雄臨時籌建處倒排工期、掛圖作戰，采取多種創新舉措，通過全線開展“大干120天”勞動競賽，掀起大干快上的建設熱潮，全力增加人力投入、調配機械設備、備足物資物料，及時解決制約工期的各項問題，為節點目標如期實現提供了堅強保障。4月份，全線共完成投資11.31億元，完成計劃的100.9%。
在京雄高速河北段項目主體工程5標段鋼筋加工配送中心，鋼筋工人正操作最先進的數控彎曲設備對鋼筋進行加工。經過預先程序設定，工人只需簡單操作，一根鋼筋在1分鐘之內便彎曲成工程所需的形狀。“打造精品工程，鋼筋最為關鍵。為此，我們全線引進了最先進的鋼筋數控彎曲中心，確保每一根鋼筋彎曲角度絲毫不差。”該標段項目副總工程師李鵬飛告訴記者，由于疫情影響，鋼筋加工配送中心建設曾一度擱置，項目部果斷決定利用樁基之間的空地，搭建戰地式臨時鋼筋加工廠，投入標準化設備，確保了整體工程進度不受影響。
白溝河特大橋是京雄高速全線重要的控制性工程，全長1763米，地處保定高碑店與雄安新區交界處，是進入雄安新區的重要門戶，大橋采用十七連拱結構，建成后將成為全國最大的上承式連續鋼拱公路橋梁。
據了解，該大橋每一個孔的跨度91米，施工工藝要求十分苛刻，需要現場分階段來吊裝、焊接，如果中間出現任何偏差，將影響整個工程質量。
一方面工程難度大、技術含量高，另一方面施工工期緊、質量要求嚴。京雄高速河北段通過增加人員設備、科學組織施工作業等方式，加強每一環節質量控制，穩步推進工程建設。此外，京雄高速河北段全線參建單位在施工中推行“首件工程認可制”，為后期施工統一標準，樹立標桿。“比如鋼筋綁扎、橋梁模板使用、混凝土澆筑等工作的每一道工序，我們都會以最高的標準來要求，為后續同類工作樹立樣板，進一步提高工作效率，確保質量。”李鵬飛說。
隨著清表工作結束，京雄高速河北段主體施工全面展開。作為新時代的高速公路，項目管理單位積極推行智慧工地建設，全線所有制梁場施行“一梁一碼”，從電腦上就可以了解制梁進度、橋梁形態和橋梁位置。同時管理單位推廣安全生產標準化、信息化、可視化，通過智能識別，對每個在崗工人的操作狀態進行監督，有效提升了施工安全性。
2020年是項目建設至關重要的一年，為了把疫情耽誤的工期搶回來，京雄臨時籌建處一手抓疫情防控，一手抓項目建設，把流水作業變為平行作業，各項工作齊頭并進。目前，全線各參建單位共到崗9124人，機械設備進場總計1300臺（套），復工率100%，為年底前主體完工、2021年6月底建成通車提供了有力保證。（記者 耿建擴 陳元秋 通訊員 譚磊）
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