近日，雄安新區(qū)雄安站高鐵片區(qū)，K1快速路施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在施工作業(yè)。河北日?qǐng)?bào)記者 吳安寧攝
一條銀背黑底的“巨龍”自西向東匍匐而進(jìn)，忽向北，昂頭直撲遠(yuǎn)處露珠狀的雄安站，“巨龍”背上的紅旗在風(fēng)中獵獵作響。近日，記者來(lái)到雄安站樞紐對(duì)外道路K1線一標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，只見施工車輛來(lái)回穿梭，正在進(jìn)行土方回填作業(yè)。
隨著京雄高鐵雄安站建設(shè)工作進(jìn)入收尾階段，京雄城際鐵路通車在即，承擔(dān)雄安站與雄安新區(qū)啟動(dòng)區(qū)溝通連接功能的K1快速路一期項(xiàng)目緊張推進(jìn)，目前項(xiàng)目主體工程已經(jīng)完工80%，預(yù)計(jì)8月底前所有的隧道及橋梁工程都將完工，并進(jìn)行瀝青鋪裝，10月底K1快速路一期將具備通車條件。
從雄安站到雄安新區(qū)啟動(dòng)區(qū)容城組團(tuán)僅需15至20分鐘即可到達(dá)
K1快速路是雄安新區(qū)“π”字形快速路網(wǎng)最東側(cè)的一縱，也是新區(qū)第一條快速路。K1線一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理蒲文明告訴記者，K1快速路是昝崗組團(tuán)的過境通道，是未來(lái)雄安站與起步區(qū)、容城組團(tuán)之間的直通通道，承擔(dān)省道333、大廣高速、榮烏高速及京雄高速的連接轉(zhuǎn)換功能。
它西起榮烏高速，東至大廣高速，全長(zhǎng)約15.1公里，是雄安新區(qū)立體交通路網(wǎng)布局的重要組成部分。
這條規(guī)劃雙向6車道、主線設(shè)計(jì)車速每小時(shí)80公里的快速路，共分為東、中、西三段，其中榮烏高速至昝崗組團(tuán)核心區(qū)西側(cè)為西段，全長(zhǎng)約3.8公里，雄安站樞紐核心區(qū)為中段，全長(zhǎng)約7公里，核心區(qū)東側(cè)至大廣高速為東段，全長(zhǎng)約4.3公里。其中，東西兩段以地面快速路為主，中段為地下結(jié)合地面雙層快速路形式。目前一期工程建設(shè)的是快速路的西段和中段。
從啟動(dòng)區(qū)容城組團(tuán)駕車出發(fā)前往雄安站，走高速路況好的情況下需要50多分鐘，路況差一點(diǎn)，需要開上一個(gè)多小時(shí)，這是目前兩地通勤最正常的車程耗時(shí)。K1快速路項(xiàng)目建成后，從雄安新區(qū)容城前往雄安高鐵站的耗時(shí)將大大降低，屆時(shí)從雄安站到雄安新區(qū)啟動(dòng)區(qū)容城組團(tuán)僅需15至20分鐘即可到達(dá)，可以有效提高高鐵新城輻射能力。
為了充分保證通行效率，K1快速路全線共設(shè)兩段地下快速路、三段地面快速路和一段高架快速路，匝道設(shè)計(jì)車速也達(dá)到了每小時(shí)60公里。
地下結(jié)合地面的雙層快速路形式，保證通行效率，也為未來(lái)新區(qū)的城市建設(shè)預(yù)留空間
站在施工現(xiàn)場(chǎng)觀景臺(tái)俯瞰整個(gè)項(xiàng)目，K1線像一條銀背黑底的“巨龍”。蒲文明告訴記者，這銀背黑底的混凝土建筑是采用明挖法施工的雙倉(cāng)式快速路隧道，隧道單向車行道總寬12米，高4.5米，隨著土方回填的推進(jìn)，在隧道的上方還會(huì)再修建一條平行的地面道路，與地面路網(wǎng)相交。在K1線整個(gè)項(xiàng)目中，這樣的隧道有東西兩座，東隧道長(zhǎng)2.91公里，西隧道長(zhǎng)3.4公里。
雄安地處平原地區(qū)，沒有復(fù)雜的地形地貌，為何快速路中段建設(shè)還要采用地下結(jié)合地面的雙層快速路形式呢？
蒲文明介紹，K1線的中段途經(jīng)雄安新區(qū)的高鐵站片區(qū)，因此采用地下結(jié)合地面的雙層快速路，地下快速路可以有效保障達(dá)到設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)速度，地面快速路則與城區(qū)其他道路交匯連接，既可以密切快速路與其他城市路網(wǎng)的聯(lián)系，也給未來(lái)城市建設(shè)預(yù)留了地上空間。整條K1快速路的主線可以做到?jīng)]有一個(gè)紅綠燈，車輛可以無(wú)阻通行。
地下立交橋，打造快速路與雄安高鐵站地下轉(zhuǎn)換樞紐
K1線全線有14座共7800多米的隧道，其中有11座是被稱作地下立交橋的匝道隧道。這些地下車行環(huán)廊的轉(zhuǎn)換樞紐可以更好地服務(wù)雄安站交通樞紐，實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的無(wú)縫銜接，也是對(duì)外交通進(jìn)出車站快速通過的重要保證。
K1快速路與雄安高鐵站地下車行環(huán)廊的轉(zhuǎn)換樞紐根據(jù)高鐵橋墩的現(xiàn)狀布設(shè)，考慮減少匝道進(jìn)出對(duì)主線隧道的影響，設(shè)置“雙T”形互通立交，車輛可通過換乘樞紐進(jìn)入高鐵站地下一層落客區(qū)即停即走，也可通過匝道駛?cè)氲孛鍯EC（城市交換中心）停車場(chǎng)，滿足各類車輛的交通需求，節(jié)約地面空間，保護(hù)城市整體建筑風(fēng)貌。
“這個(gè)地下立交橋由多個(gè)地下隧道匝道疊構(gòu)而成，是很復(fù)雜的，需要重疊施工。通過BIM技術(shù)，我們提前對(duì)這些重疊交錯(cuò)的施工部位進(jìn)行預(yù)判，提前想好該怎么組織施工。”K1線二標(biāo)段項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理何燕平告訴記者，如此復(fù)雜的地下立體交通系統(tǒng)，在全國(guó)都不多見，并且許多關(guān)鍵部位都需要一次澆筑完成。為了確保工程質(zhì)量不出問題，在施工前，他們充分利用BIM技術(shù)對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行推演，優(yōu)化施工方案。
不僅是技術(shù)上有難度，隨著雄安站完工在即，在高鐵站片區(qū)有限空間內(nèi)，隧道、管廊、道路等多項(xiàng)工程需要同時(shí)進(jìn)行，20多家施工單位常常要交叉作業(yè)，也給施工組織增添了難度。
“每周我們都會(huì)徒步走一遍，把現(xiàn)場(chǎng)所有的節(jié)點(diǎn)全都排出來(lái)，然后根據(jù)節(jié)點(diǎn)情況，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各家施工單位的工期進(jìn)度計(jì)劃，保證如期高質(zhì)量完工，為京雄城際鐵路雄安站保駕護(hù)航。”雄安集團(tuán)基礎(chǔ)建設(shè)公司昝崗片區(qū)項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李坦告訴記者，作為業(yè)主方，雄安集團(tuán)積極統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各家施工單位，確保各項(xiàng)工程有序推進(jìn)，努力創(chuàng)造“雄安質(zhì)量”。（河北日?qǐng)?bào)記者 吳安寧）
