2020年12月27日10時(shí)18分，雄安新區(qū)新落成的雄安站內(nèi)，C2702次復(fù)興號(hào)列車(chē)準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，向北京西站駛?cè)?。京雄城際鐵路全線(xiàn)開(kāi)通，首都北京與雄安這座“未來(lái)之城”緊緊聯(lián)在了一起。
京雄城際鐵路開(kāi)通當(dāng)天，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司運(yùn)規(guī)院高級(jí)規(guī)劃師王俏特意乘坐了首發(fā)列車(chē)。
“鐵路全線(xiàn)貫通后，雄安新區(qū)融入了京津冀城際鐵路網(wǎng)，對(duì)于密切雄安新區(qū)與北京的聯(lián)系、疏解北京非首都功能、推動(dòng)雄安新區(qū)建設(shè)和京津冀協(xié)同發(fā)展意義重大。”行進(jìn)在自己親手參與規(guī)劃設(shè)計(jì)的鐵路線(xiàn)路上，王俏十分激動(dòng)。
京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施7年來(lái)，交通一體化成為率先突破的重點(diǎn)領(lǐng)域。作為一名從事路網(wǎng)規(guī)劃和鐵路設(shè)計(jì)的工作人員，7年來(lái)，王俏見(jiàn)證了“軌道上的京津冀”不斷成長(zhǎng)壯大。
2013年，王俏參與了《京津冀城市群綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》。2014年2月，京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。當(dāng)年，作為項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)人，王俏承擔(dān)了《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編》工作。
2014年至2016年，王俏和同事們的任務(wù)非常艱巨，《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編》優(yōu)化了若干版，并且一直在調(diào)整。那時(shí)候，王俏一周要往返三四次到北京匯報(bào)，回天津的工作地后再加班，都是家常便飯。
2016年京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，規(guī)劃提出2020年前建設(shè)9條城際鐵路，總規(guī)模達(dá)1100公里，“軌道上的京津冀”藍(lán)圖徐徐展開(kāi)。
2017年4月，國(guó)家提出設(shè)立雄安新區(qū)。王俏和同事們對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，圍繞雄安新區(qū)，打造京津雄半小時(shí)交通圈。
在王俏看來(lái)，2014年之前，在規(guī)劃理念上，京津冀三地的鐵路網(wǎng)規(guī)劃基本是各自發(fā)展的狀態(tài)。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以后，規(guī)劃理念上則是把三地一體化、融合發(fā)展作為主架和方向，更加注重空間、產(chǎn)業(yè)、交通三個(gè)要素之間的平衡，打造互聯(lián)互通的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。路網(wǎng)格局方面，原來(lái)是以北京為核心的放射性網(wǎng)狀，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施后，則向疏解北京非首都功能、三地互聯(lián)互通發(fā)展，由原來(lái)京津“雙城記”到后來(lái)整個(gè)京津冀城市群的“多城記”。
7年來(lái)，京津城際延伸線(xiàn)(天津至于家堡站)、石濟(jì)客專(zhuān)、京張高鐵、京雄城際鐵路、京哈高鐵北京至承德段等鐵路相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，三地路網(wǎng)規(guī)模大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2013年京津冀三地鐵路總規(guī)模為8496公里，2014年達(dá)到8508公里。到2020年底，京津冀三地鐵路總里程已達(dá)到10484公里，其中高鐵2163公里。
“軌道上的京津冀”快速構(gòu)建，使百姓的出行更加便利。
2013年左右，王俏的愛(ài)人由于工作原因需要常駐石家莊?！澳菚r(shí)候從天津到石家莊，常常是坐晚上11點(diǎn)多的火車(chē)，第二天早晨六七點(diǎn)鐘到達(dá)石家莊，時(shí)間長(zhǎng)、休息不好。2015年年底，津保鐵路開(kāi)通以后，從天津直達(dá)石家莊不到兩個(gè)小時(shí)?！蓖跚握f(shuō)。
這樣的變化在張家口、雄安新區(qū)、承德等地相繼上演，“多城記”正在變成現(xiàn)實(shí)。
京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)、京雄城際鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)、京哈高速鐵路北京至承德段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)……“高鐵逐步連點(diǎn)成網(wǎng)，京津冀半小時(shí)、一小時(shí)交通圈已初具規(guī)模，空間上的‘一體化’悄然變成時(shí)間上的‘同城化’?！蓖跚握f(shuō)。
7年來(lái)，人們的出行不僅便利了，享受到的服務(wù)也在升級(jí)。互聯(lián)網(wǎng)售票、電子客票、刷臉進(jìn)站等信息化技術(shù)的應(yīng)用，讓人們乘車(chē)更加便捷。坐在火車(chē)上，可以刷電視劇，可以?huà)叽a訂餐。從“走得了”到“走得好”，人們的乘車(chē)體驗(yàn)更加美好。
7年來(lái)，京津冀區(qū)域的鐵路設(shè)計(jì)不斷創(chuàng)新。京張高鐵開(kāi)啟了我國(guó)智能鐵路的新時(shí)代，京雄城際鐵路70多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)打造了智能高鐵新標(biāo)桿……設(shè)施一流、技術(shù)一流、管理一流和服務(wù)一流的鐵路體系正在加速構(gòu)建。
如今，立足京津冀協(xié)同發(fā)展，鐵路部門(mén)在不斷完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，全力打造互聯(lián)互通、便捷高效的交通網(wǎng)絡(luò)。
春節(jié)剛過(guò)，王俏就加緊著手京雄商高鐵的設(shè)計(jì)工作。該線(xiàn)路的修建可進(jìn)一步完善我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)加快構(gòu)建京港（臺(tái)）高速鐵路通道、更好支撐京津冀協(xié)同發(fā)展、服務(wù)雄安新區(qū)建設(shè)、帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著積極作用。
在京津冀交通一體化的發(fā)展藍(lán)圖上，京唐城際、京濱城際、津興鐵路、石衡滄城際等多條高鐵的建設(shè)正在不斷推進(jìn)，雄忻高鐵、雄商高鐵等多條鐵路的建設(shè)審批通過(guò)……
看著自己親手參與的京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，王俏充滿(mǎn)了成就感。指著京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖，她信心十足地說(shuō)，未來(lái)，京津冀地區(qū)一些大城市，還將利用既有鐵路網(wǎng)開(kāi)行市郊列車(chē)，高速鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和城市軌道交通將融合發(fā)展，共同構(gòu)筑京津冀間多層次立體軌道交通體系?！败壍郎系木┙蚣健?，讓人們迎接更加美好的未來(lái)?。?font face="微軟雅黑">河北日?qǐng)?bào)記者方素菊）
