原標(biāo)題：中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師秦寶來(lái)：
“軌道上的京津冀”讓人們美好出行
親歷者說(shuō)
完善施工圖、組織施工單位進(jìn)行技術(shù)交底……連日來(lái)，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師秦寶來(lái)一直在忙于京濱、津興城際鐵路的相關(guān)工作。
“這兩條鐵路計(jì)劃今年建成，通車后北京直達(dá)天津?yàn)I海新區(qū)只需大約1小時(shí)，天津直達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅需半個(gè)多小時(shí)。”秦寶來(lái)說(shuō)。
秦寶來(lái)的主要工作是主持京津冀區(qū)域鐵路、綜合樞紐規(guī)劃及勘察設(shè)計(jì)，審定設(shè)計(jì)文件，研究解決設(shè)計(jì)中的重大技術(shù)問(wèn)題。京津冀協(xié)同發(fā)展重大國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施八年來(lái)，他主持設(shè)計(jì)了津保、京濱、津興等多條鐵路，見(jiàn)證了津保鐵路、石濟(jì)客專、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2015年12月28日，京津冀協(xié)同發(fā)展重大國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施一年多，津保鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。作為該條鐵路的總設(shè)計(jì)師，秦寶來(lái)乘坐了首發(fā)高鐵列車，親身感受到了乘客們對(duì)高鐵開(kāi)通的激動(dòng)之情。
秦寶來(lái)說(shuō)，從整個(gè)京津冀區(qū)域來(lái)看，北京、天津、石家莊三地形成了一個(gè)三角形的交通樞紐，北京到天津，北京到石家莊都可以通過(guò)京津城際和京廣高鐵來(lái)實(shí)現(xiàn)，唯一缺少的是天津到石家莊的直通通道，津保鐵路建成后，彌補(bǔ)了空白，使北京、天津、石家莊三地交通樞紐實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
兩年后，石濟(jì)客專全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，與津保鐵路南北呼應(yīng)，形成以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架，京津冀區(qū)域內(nèi)高速鐵路路網(wǎng)的梯次連接，構(gòu)成以北京、天津、石家莊和德州為基點(diǎn)的京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)。
隨后幾年，“軌道上的京津冀”快速構(gòu)建，京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵相繼開(kāi)通，高鐵逐步連點(diǎn)成網(wǎng)，京津冀半小時(shí)、一小時(shí)交通圈初具規(guī)模，空間上的“一體化”悄然變成時(shí)間上的“同城化”。
在織密三地軌道交通網(wǎng)的同時(shí)，作為一名普通乘客，秦寶來(lái)自身也享受到了高鐵成網(wǎng)帶來(lái)的出行便利。由于工作性質(zhì)的原因，工作地在天津的他需要經(jīng)常到石家莊、太原出差。津保鐵路開(kāi)通前，他多數(shù)是開(kāi)車或者提前一天坐慢車去，耗時(shí)長(zhǎng)且辛苦。津保鐵路開(kāi)通后，他可以坐高鐵經(jīng)京廣線到石家莊，經(jīng)過(guò)石太線到太原。而石濟(jì)客專開(kāi)通后，他又有了新選擇，可以經(jīng)德州到石家莊再到太原，更方便了。
不僅三地的時(shí)間距離變得更近，八年來(lái)，依托技術(shù)創(chuàng)新，京津冀的軌道交通展現(xiàn)了智能化、人性化、融合化特點(diǎn)，人們的出行體驗(yàn)更加美好。
秦寶來(lái)介紹，他參與設(shè)計(jì)的京雄城際鐵路，采用了70余項(xiàng)智能技術(shù)，推進(jìn)BIM技術(shù)應(yīng)用，首次實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)三維數(shù)字化智能管理，所有設(shè)備都有數(shù)字化標(biāo)簽，一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上都裝有芯片，可以通過(guò)綜合管理平臺(tái)隨時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備的變化情況，出現(xiàn)問(wèn)題將及時(shí)報(bào)警。電子客票、刷臉進(jìn)出站、安檢互認(rèn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，旅客出行越發(fā)便捷。高鐵與城市軌道、長(zhǎng)途大巴、城市公交等多種交通方式融合互通，實(shí)現(xiàn)暢通高效的綜合交通體系。
“綠色化、智能化、人性化、融合化將是未來(lái)幾年京津冀鐵路設(shè)計(jì)大趨勢(shì)。”秦寶來(lái)說(shuō)，在碳達(dá)峰、碳中和的大背景下，鐵路作為綠色交通工具，將體現(xiàn)出更多的內(nèi)涵。京津冀區(qū)域?qū)⒅攸c(diǎn)在“構(gòu)建集約高效快速軌道客運(yùn)系統(tǒng)、構(gòu)建綠色低碳貨運(yùn)服務(wù)體系、集約節(jié)約利用資源能源、推進(jìn)節(jié)能減排和污染防治、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)修復(fù)”等方面打造綠色鐵路。
智能化方面，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司將加大5G通信網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用，打造中國(guó)鐵路多活數(shù)據(jù)中心和人工智能平臺(tái)，以推動(dòng)新一代信息技術(shù)與鐵路深度融合賦能賦智為牽引，打造現(xiàn)代智慧鐵路系統(tǒng)。
人性化和融合化上，將建設(shè)智慧服務(wù)信息系統(tǒng)，打造一站式全程暢行服務(wù)生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)。按照“零距離”換乘要求，建設(shè)以鐵路客站為中心的綜合客運(yùn)樞紐，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”及與機(jī)場(chǎng)高效銜接，實(shí)現(xiàn)方便快捷換乘。
“建設(shè)‘軌道上的京津冀’是培育現(xiàn)代化都市圈的需要。京津冀協(xié)同發(fā)展，讓城市通勤范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。軌道交通承擔(dān)著支撐30公里至50公里圈層出行服務(wù)的重任。”秦寶來(lái)說(shuō)，今年，京唐、京濱、津興鐵路將投入運(yùn)營(yíng)，京津冀將形成“四縱三橫”高鐵城際網(wǎng)。“軌道上的京津冀”將連通更多上班通勤族的夢(mèng)想與生活，讓更多跨省的“同城化”生活成為可能。（記者方素菊）
