“交通圈”就是“經濟圈”。近年來，河北高速公路建設走出了一條從無到有，從疏到密，從通到暢的跨越式發展之路，日益“健壯”的交通“骨骼”，讓京津冀聯系更緊密，更讓河北積蓄的強大發展勢能充分釋放、集中迸發。今年，河北高速又填寫了怎樣的成績單呢？
7月31日，歷經2年零3個月的艱辛奮戰，張北至尚義高速公路正式通車運營。張尚高速全長72.262公里，起于張家口市張北縣城西側的三道洼村北，終于尚義縣南壕塹鎮冀蒙界處，順接內蒙古自治區準興高速公路。
張尚高速建設方代表王銀璽介紹，張尚高速建成通車，使得張家口市的高速總里程數突破了1300公里，位列全省第一。這條路不僅成為當地人民群眾非常便捷的交通通道，更承載著河北和內蒙古地區經濟發展和文化交流的重任。
隨著張尚高速通車，一條連接北京、河北、內蒙古三地的新通道——京尚（北京至尚義）高速公路雛形初現。
京尚高速河北段由延崇高速、崇禮至張北高速、張尚高速三段組成。目前，延崇與張尚兩段高速已實現通車，崇禮至張北高速預計將在“十四五”期間開工建設，建成后將實現京尚高速全線貫通。
作為北京西部與內蒙古西部地區聯系的重要高速通道，京尚高速將對構建北京西北方向運輸大通道，完善河北省區域高速路網結構，推進京津冀交通一體化進程，促進沿線地區經濟社會和旅游業發展具有重要意義。
2000年，張家口市首條高速公路“宣大高速”竣工通車，結束了張家口市無高速公路的歷史。2019年，張家口市高速公路通車總里程突破1000公里。截至目前，張家口市高速公路通車里程超過1300公里，居全省首位。便捷的高速公路網成為張垣大地一張靚麗的“城市名片”。
從無到有，從疏到密，從通到暢。20多年來，張家口市高速公路的建設史，同樣也是河北高速建設的一個縮影。數據顯示，截至2021年底，河北高速公路通車總里程達到8084公里，位于全國第四位。
省交通規劃設計院總工程師雷偉，將高速公路設計規劃體系形象的總結為“5大理念”“一個戰略”“3個目標”和“4個一流”。
雷偉介紹，要遵循新發展的創新、協調、綠色、開放、共享這5大理念；要貫徹一個戰略，也就是交通強國的國家戰略；建設的目標是3個目標，也就是人民滿意、保障有力、世界前列的高速公路；對于在高速公路建設過程中，要建設“4個一流”，也就是一流設施、一流技術、一流管理、一流服務。
今年，河北高速延續良好建設勢頭，不僅像青蘭高速公路涉縣至冀晉界段這樣的在建項目跑出了“加速度”，諸多規劃項目和“十四五”成熟項目也抓緊上馬實施。
6月29日，石太高速公路改擴建工程開工動員大會在石太高速原井陘西主線收費站舉行。項目起自石家莊西端口收費站，止于冀晉省界，全長51.467公里，總投資87.82億元，今年將完成投資24.4億元。據統計，截至6月30日，石太高速改擴建等16個項目已經全部實現開工。
省交通規劃設計院總工程師雷偉說，去年以來，以永久路面、智能建造、智慧高速為主要架構的高速公路建設創新體系，取得了一系列的創新成果，有力推動了我省高速公路按下高質量發展快捷鍵。比如，正在建設中的石太高速改擴建工程，新技術的廣泛應用就是這個項目的最大亮點。
雷偉介紹，路面的表面層或者加鋪罩面的周期不小于15年，其他的面層和基層在40年以上不發生結構性的破壞，在石太高速上進行了推廣；車路云網一體化智慧高速公路解決方案，也是依托雄安新區進行創新研發的，在石太高速公路的連續下坡，包括復雜樞紐的管控里面，得到了應用；在智能建造方面，一直在開展的裝配式橋梁、鋼混組合結構的研發，這些研發的成果，我們都在項目前期工作中進行了納入。
已投入使用的智慧高速公路應用場景。
近年來，隨著河北高速高質量發展進程不斷走向深入，我省高速公路建設日益注重和其他多種運輸方式的統籌融合，交通運輸的整體效益顯著提升。雷偉說，今后，河北高速公路建設還要更加突出科技創新的引領作用，走穩走好高質量發展之路。
雷偉介紹，要通過科技創新來賦能交通的建設，要特別注重新型基礎設施以及相關聯產業的融合發展，因為只有通過科技創新，不斷的提升我們建設和應用的科技含量和科技的手段，才能適應當前這種高品質、多樣化、個人化的交通出行需求，才能提升我們的服務水平。（記者白雪峰）
