5月15日，京雄高速公路（北京段）上跨京良路及地鐵房山線鋼箱梁已頂推就位。記者鄧偉 攝
經(jīng)過一個多月緊張施工，在不封路、不斷流的情況下，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地鐵房山線鋼箱梁于5月15日8時頂推就位，精度達毫米級別。這步關(guān)鍵的“跨越”，為京雄高速年內(nèi)全線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2600噸鋼箱梁上跨房山線
身旁是飛馳的地鐵房山線，頭頂橫跨著京雄高速、京廣高鐵，今后市民行駛在房山京良路上，可以感受到這般獨特體驗。5月15日上午，記者在京良路附近的施工現(xiàn)場看到，高架的高速橋梁已經(jīng)依次跨過京良路和地鐵房山線。橋梁下方，京良路主輔路車輛川流不息，與其并行的地鐵房山線一趟趟列車穩(wěn)步通過，絲毫不受影響。
這個巨大的鋼箱梁重達2600噸，把它精準(zhǔn)頂推到位，建設(shè)者做足了功課。中鐵六局京雄高速項目部項目經(jīng)理李雋介紹，鋼箱梁長141米，分左右兩幅，單幅寬21米，由北向南先后連續(xù)上跨京良路北輔路、主路、南輔路及地鐵房山線。
“為減少對行車的影響，施工采用步履式頂推施工工藝，在不封路、不斷交通的情況下，進行鋼梁頂推。”李雋介紹，為保證施工安全，項目部提前對鋼箱梁進行了地毯式檢測和安全評估，保證頂推過程中無任何物體掉落。
地鐵提前收車留出關(guān)鍵7小時
5月7日晚，地鐵房山線提前收車，為京雄高速上跨房山線留出關(guān)鍵7小時。
“這7小時，是我們經(jīng)過精確計算確定的?！崩铍h介紹，工程使用智能步履式頂推系統(tǒng)，重達幾千噸的龐然大物，在18臺400噸步履式千斤頂上，運用類似“邊走路，邊搭橋”的方式，在軌道上將整座橋平穩(wěn)地頂推到位。由于每一“小步”只走35厘米、用時約10分鐘，因此完成先導(dǎo)鋼梁的跨地鐵線頂推需要7小時。
此次上跨頂推長度181米，分左右兩幅同步頂進，鋼梁間距僅20毫米，且位于曲線地段，過程中極易出現(xiàn)梁體結(jié)構(gòu)碰撞情況。為了精準(zhǔn)控制頂推軌跡，施工中采用“橫縱橫三步走”，先將左幅鋼梁向外側(cè)橫移80毫米，以規(guī)避碰撞風(fēng)險，待鋼梁頂推就位后，再橫移回位。
永定河特大橋即將主體完工
上跨京良路、地鐵房山線是京雄高速全線難點之一，另一大難點和標(biāo)志性建筑——永定河特大橋工程也在順利推進，即將于近期完成主體結(jié)構(gòu)施工。
據(jù)了解，京雄高速北京段工程由中國中鐵投資建設(shè)、中鐵投資集團運營管理，北京段全長27公里，雙向八車道。京雄高速北京段六環(huán)至市界段已于去年底開通運營，五環(huán)至六環(huán)段計劃年內(nèi)貫通。通車后，從北京駕車到雄安不到1小時。京雄高速的建設(shè)，對構(gòu)建京雄1小時交通圈、推動雄安新區(qū)“千年大計”未來之城的加速崛起，對助力京津冀交通一體化進程具有重大意義。（記者孫宏陽）
