一列京津城際列車駛出北京南站。 新華社記者 羅曉光攝
目前，京滬、京廣、石太、石濟(jì)、津秦等一條條高鐵線路開通、組網(wǎng)與成網(wǎng)，以北京、天津、石家莊為鼎足，京津冀區(qū)域內(nèi)36個(gè)高鐵車站為支撐，形成了“1小時(shí)、半小時(shí)”高速鐵路網(wǎng)、工作生活交通圈，城市群和經(jīng)濟(jì)帶漸成規(guī)模
2008年8月1日12：35，隨著一聲汽笛聲響，京津城際C2275次從北京南站向天津緩緩駛出。以此為標(biāo)志，在這片曾經(jīng)誕生了中國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路，中國人自己設(shè)計(jì)修建的第一條鐵路——京張鐵路，廣袤的京津冀大地上再次迎來一個(gè)新紀(jì)元——高鐵時(shí)代。
10年來，京津冀區(qū)域內(nèi)形成了以京滬、京廣兩大高鐵線路為脊梁，石濟(jì)高鐵、津保鐵路為骨架，石太客專、津秦高鐵似臂膀東西延伸，北京、天津和石家莊、德州為端點(diǎn)“矩形”連接，唐山、秦皇島為節(jié)點(diǎn)的“五大”軌道交通樞紐，全域梯次性配置“1小時(shí)、半小時(shí)”高速鐵路網(wǎng)、工作生活交通圈，城市群和經(jīng)濟(jì)帶漸成規(guī)模。
數(shù)據(jù)顯示，10年來，北京鐵路局始發(fā)終到高鐵和動(dòng)車組列車從占圖定列車43.3%，一路攀升至2018年的58.2%，不斷刷新中國速度，讓中國高鐵這一張國家名片愈發(fā)亮麗。
“矩形”成網(wǎng)演繹同城生活
2017年12月28日石濟(jì)高鐵開通運(yùn)營，不僅實(shí)現(xiàn)了“四縱四橫”最后“一橫”的完美收官，同時(shí)也標(biāo)志著其與津保鐵路南北呼應(yīng)運(yùn)能運(yùn)力梯次配置，以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架有效銜接的京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)基本形成，京津冀地區(qū)高鐵成網(wǎng)后的輻射效應(yīng)和人民群眾出行便利后的巨大需求迅速被激活。
石家莊由普速軌道交通十字樞紐一躍升級(jí)為“普高”雙料軌道交通新樞紐，從此開啟了游客在衡水站上車不用換乘就可南下暢游西湖美景、細(xì)品嶺南荔枝的幸福新生活。
京津城際作為我國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，開通運(yùn)營10年來，從最初的47對列車一路增加至2018年7月1日基本運(yùn)行圖的108.5對，增幅高達(dá)126.6%，累計(jì)發(fā)送旅客2.5億人次，相當(dāng)于將北京、天津全部常住人口3600萬運(yùn)送了6次三個(gè)來回，雙城工作生活的同城效應(yīng)不斷顯現(xiàn)。
以京津城際唯一經(jīng)停的武清站為例，作為全國首個(gè)受益于高鐵輻射和帶動(dòng)的區(qū)域，車站日均發(fā)送旅客由最初的366人一路井噴式增至現(xiàn)在的10000余人，增幅高達(dá)28倍；經(jīng)停列車也由最初的8對增至現(xiàn)在的23對；近10年來武清站共計(jì)發(fā)送旅客1218.5萬人次，單日發(fā)送旅客最高紀(jì)錄為1.6萬人次。“一站京津兩邊挑”的區(qū)位優(yōu)勢，被高鐵充分激活并賦予了前所未有的魅力，也成為了炙手可熱的黃金地帶。由此，也使武清站成為10年來京津冀區(qū)域內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)改擴(kuò)建的高鐵車站，改擴(kuò)建后的武清站，站房面積擴(kuò)大一倍，容納客流量由4000人提高到1.5萬人。
10年來，京滬、京廣、石太、石濟(jì)、津秦等一條條高鐵線路的開通、組網(wǎng)與成網(wǎng)，以北京、天津、石家莊為鼎足，區(qū)域內(nèi)36個(gè)高鐵車站為支撐，密布環(huán)繞的高鐵、城際、市域列車來往穿梭，昔日還是稀罕物的高鐵和動(dòng)車組列車，越來越成為眾多人民群眾出行的首選、每天工作生活的必備，軌道上的京津冀正在成為人民追求美好幸福生活的助推器。
10年來，京津冀地區(qū)相繼有10條高鐵和客專線路開通，相當(dāng)于平均每年都有一條高鐵線路投入運(yùn)營，京津冀區(qū)域高鐵線路從120公里擴(kuò)展延伸至近1900公里。北京鐵路局統(tǒng)計(jì)，始發(fā)終到列車從2011年的413對攀升至目前的636對。
物暢其流增添區(qū)域活力
京津冀是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一。2018年5月20日，京津冀區(qū)域內(nèi)首列重載萬噸列車的開行，作為中國鐵路發(fā)源地，中國進(jìn)入高鐵時(shí)代的新起點(diǎn)。
同時(shí)，高鐵和客運(yùn)專線不斷延伸和完善，在極大地方便人民群眾出行的同時(shí)，也為既有鐵路線路大幅度提升貨運(yùn)運(yùn)能，提供了平臺(tái)和空間。
近年來，北京鐵路局加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、積極適應(yīng)市場需求、緩解區(qū)域內(nèi)公路運(yùn)輸壓力，降低企業(yè)物流成本，以打造和建設(shè)現(xiàn)代物流基地為著力點(diǎn)，不斷加大貨運(yùn)組織改革力度。該局率先在全路對管內(nèi)車務(wù)站段、直屬和物流公司進(jìn)行全面整合，將全部19個(gè)車務(wù)站段、290個(gè)貨場、8個(gè)非運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行整合，成立覆蓋京津冀全區(qū)域的北京、豐臺(tái)、天津、唐山、石家莊、邯鄲6個(gè)貨運(yùn)中心、73個(gè)貨運(yùn)營業(yè)部。與此同時(shí)，北京鐵路局還不斷開展“門到站”“站到門”接取送達(dá)服務(wù)，力爭實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)從而打通運(yùn)輸“最后一公里”物流難題。
自2014年7月19日，北京鐵路局率先在全路開行京津冀貨物快運(yùn)列車，開行以來累計(jì)發(fā)運(yùn)零散貨物443.1萬噸，為促進(jìn)京津冀區(qū)域物流一體化，提供了降低物流成本、實(shí)現(xiàn)綠色物流的新服務(wù)、新體驗(yàn)。
今年2月28日，雄安新區(qū)首個(gè)重大交通項(xiàng)目——京雄城際鐵路正式開工建設(shè)。京雄城際鐵路是疏解北京非首都功能、推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展歷史性工程的重要組成部分。
線路北起京九鐵路李營站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機(jī)場、霸州市，終至雄安新區(qū)，正線全長92.4公里，共設(shè)5座車站。其中，北京城區(qū)李營至北京新機(jī)場段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，將于2019年9月份與新機(jī)場同步開通使用；北京新機(jī)場至雄安新區(qū)段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)將于2020年底投入使用，屆時(shí)北京城區(qū)與雄安新區(qū)可實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá)。
同時(shí)，該線路北端連接北京樞紐北京西站，南端與規(guī)劃的雄（安新區(qū)）商（丘）高鐵銜接，并與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通，形成京津冀區(qū)域—雄安新區(qū)軌道交通新樞紐。
與此同時(shí)，“四縱四橫”最后一縱——京沈高鐵、中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵；晉西北與京津冀大通道——大張高鐵等一條條高鐵線路正在如火如荼地建設(shè)中。
到2020年，京津冀區(qū)域內(nèi)將形成以首都北京、雄安新區(qū)為中心，以張家口、唐山、天津、石家莊、秦皇島5大軌道交通樞紐為環(huán)繞的京津冀高速路網(wǎng)新格局。（記者齊 慧）
