去年，全國首張智能網聯商用汽車開放道路測試牌照頒發。圖為全國首輛自動駕駛電動巴士在開放道路進行載人測試。
陳 暐攝（人民圖片）
想象一個屬于汽車的智能時代：路況感知、雙手解放、安全行駛、移動娛樂……如科幻大片一般的未來正逐漸顯現雛形。近日，工業和信息化部印發《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，提出將加快智能網聯汽車的關鍵核心技術攻關，并規劃了至2020年實現用戶滲透率大幅提高等目標?！拔磥硪褋怼?，也更值得期待。
智能網聯 連接萬物
車聯網到底是什么？實際上，基于移動網絡而實現的車輛間彼此“知道”，路面基礎設施與車輛相連就能預判信號燈并提前做出響應?！疤嵘缆钒踩托省保皇擒嚶摼W的初級功能。在5G（第五代移動通信技術）網絡環境下，得益于高速的上下行數據傳輸速度，車聯網被賦予了更多可能。汽車“云服務”，查詢天氣、了解路況，甚至天寒時通過網絡打開車內暖風、酷暑時提前開啟空調，這些都可以實現。
所謂的“V2X”，就是指將車輛與駕駛員、乘客、交通參與者和基礎設施、云端服務等幾大方面交互相連的系統。廠商也可以接收到車輛的實時車況和一手數據，并在第一時間告知車主汽車的養護情況，不僅如此，汽車還可通過廠商“云端”來更新操作系統。有些在4G時代已經實現的智能服務，會隨著5G時代的到來變得更穩定、更便捷。
不必擔心會撞到行人，你的車會比你更先發現路人并及時躲避；不必擔心會違法交通規則，你的車會“理解”指示標識并自覺合規合法地行駛。
可以這樣說，在車聯網時代，汽車會通過智能網聯與萬物相連，創造輕松安全的駕乘體驗，并努力實現“無擁堵、無事故”的行駛環境。在未來，汽車會成為一座連接家庭和工作的“智慧橋”，是能夠解放雙手和大腦的“移動娛樂基站”。
跨界合作 深度融合
早在2018年1月，國家發改委便組織研究起草了《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），其中提到，要“構建跨界融合的智能汽車產業生態體系”?？缃缛诤希谥悄芫W聯汽車為我國汽車產業贏得發展新契機的過程中，扮演重要角色。
曾有業內專家指出，作為新生事物的智能汽車，想要發展，離不開跨界合作產生的集聚效應，不能“單干”。近年來，互聯網公司與汽車產業的合作不斷加強，華為“牽手”東風集團打造智慧汽車、騰訊“聯姻”廣汽集團、阿里巴巴與上汽集團合作推出RX5等互聯網汽車……通過跨行業合作的方式，中國的智能網聯汽車正快速發展。
值得注意的是，此次工信部印發的《行動計劃》中也明確提出，“到2020年，實現車聯網（智能網聯汽車）產業跨行業融合取得突破”，這無疑是一個信號。工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰曾在去年參加世界智能網聯汽車大會時指出，“智能網聯汽車時代的到來，合作共贏是唯一出路。需要汽車、電子、通信、互聯網等領域的技術創新和產業升級共同促進智能網聯汽車的發展?！?/font>
就在日前舉行的CES2019（國際消費類電子產品展覽會）上，百度發布了智能駕駛商業化解決方案Apollo（阿波羅）企業版，可以支持復雜城市道路的自動駕駛并提供車聯網解決方案。中國互聯網公司，正在用技術創新來推動車聯網時代的到來。
數據安全 隱憂尚存
一切看起來都很美妙。然而，當智能網聯汽車擁有了海量數據，如何保護數據背后的隱私安全，也引發了公眾諸多關注。
想要實現一個“車輛連接萬物”的時代，不僅需要所有行駛車輛都搭載車聯網終端，道路基礎設施也要進行智能化改造、設備間互認以便信息互換。與此同時，車輛要分享內部信息接口，而這關乎車企的核心利益，并不容易打通。當車主車輛數據可以開放獲取的時候，涉及位置數據的敏感、駕乘人員隱私的保護，均成了擺在面前的難題。
“去了哪兒？”“跟誰去？”“什么時候？”……這些信息若是有泄露風險，則意味著駕駛的操作安全、整車的系統安全、使用人的權益保護都變得無從談起。正確使用數據，兼顧“智能”與“安全”，是車聯網相關產業鏈上所有企業都必須緊繃的一根弦，任重而道遠。
無論如何，智能網聯汽車的發展勢不可擋。提升路網效率、為用戶提供更舒適安全的駕駛體驗和更低的信息交互使用成本，是伴隨著車聯網技術發展過程中的核心之一；而統一標準、打通封閉平臺、保護隱私數據，構成了功能邁向成熟的道路上另一部分核心。
解決行業難題需多方合力。企業的技術創新、產業鏈上其他環節的配套服務、政府監管與對用戶權益的保護等等，缺一不可。多方攜手之下，我們相信，屬于車聯網的時代定會如約而至，也一定會給公眾帶來前所未有的智慧出行體驗。（記者 孫亞慧）
