原標題：雄安高鐵公司雄安指揮部副指揮長李政——當好“未來之城”開路先鋒
“能成為雄安新區建設的開路先鋒，深感榮幸。”說起2020年，雄安高鐵公司雄安指揮部副指揮長李政感慨不已。
他至今難忘2020年12月27日。那天，雄安新區開工建設的第一個重大基礎設施項目——雄安站剛剛落成，迎來京雄城際鐵路全線開通運營儀式。站在月臺上，目送著復興號高速動車組C2702次列車緩緩開動，自豪感在李政心中油然而生。
京雄城際鐵路北起北京西站、南至雄安站，全長91公里。全線貫通后，北京西站至雄安新區最快行駛時間50分鐘，大興機場至雄安新區最快僅19分鐘可達。“雄安新區將融入京津冀城際鐵路網，實現與北京、天津的半小時交通圈。”李政說，“站在服務國家戰略和‘千年大計’的高度，我們要把京雄城際鐵路打造成新時代中國高鐵建設的標桿和典范。”
2020年初，京雄城際鐵路建設因受新冠肺炎疫情影響停工，比原定工期落后了一個多月。2月17日一復工，李政便一頭扎進現場，協調資源趕工期。“2月至5月底主要是建設無砟軌道。”李政說，“無砟軌道是鋼軌的支撐底座，供鋼軌‘嚴絲合縫’鋪設其上。”
京雄城際鐵路以隧道形式下穿永定河河床，施工基地設在河北固安縣境內，北京段則通過原本干涸河道上的施工便道運輸人員、設備和物資。官廳水庫計劃于2020年4月20日開閘向下游實施生態補水，讓斷流多年的永定河北京段重新通水。“必須趕在通水之前，完成永定河以北約5公里隧道無砟軌道的施工。”李政說，“當時，鐵路公司和施工、監理單位負責人與工人一起吃住在現場，遇到問題第一時間研究解決。”終于，放水前一天，施工完成了。
“更大的挑戰是，京雄城際鐵路建設的精度要求是‘毫米級’。”李政說。
作為我國智能高鐵新標桿，京雄城際鐵路是我國第一條全過程、全專業運用BIM（建筑信息模型）技術設計的智能高鐵，應用了物聯網、云計算、大數據等70多項前沿科技。同時，京雄城際鐵路建設者嚴格落實各項制度規定，確保誤差不超過1毫米的精品施工要求，保證工程質量。
2020年5月下旬的一天，李政檢查時發現，某一標段無砟軌道底座板凹槽剛澆筑完5天，出現了一處小小裂縫。“返工！”
面對李政的要求，現場施工方負責人雖沒明確反對，但嘴上嘟囔著，覺得不是大裂紋，不至于整塊返工。
李政繃著臉：“我們要建設經得起歷史檢驗的精品工程，任何標段發現有瑕疵或者不合格的地方，都必須返工。”
前期工程質量扎實可靠，鋪軌一氣呵成。“從6月3日開始，我們在兩個月內順利完成鋪設，也追回了工期。”李政說。
9月，京雄城際鐵路進入調試驗收環節。那段日子，李政每天早上5點出門，一整天來來回回跑，檢查線路、通電、排水等各項設備運行，演練地震、火災等險情下保障情況。“這條高鐵內部每一個環節，路上經過的每一處山川、每一片樓宇，都印在了我腦海里。”李政說。
隨著京雄城際鐵路全線開通運營，北京與雄安這座“未來之城”緊緊連在一起。（記者 張騰揚）
