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京津冀“一小時(shí)交通圈”提升群眾獲得感

2018-12-28 09:44:11 來(lái)源: 北京日?qǐng)?bào)

  原標(biāo)題:“一小時(shí)交通圈”帶來(lái)獲得感

  乘坐城際列車往返于京津之間,搭載跨省公交行駛于高速之上,利用中歐班列把自家商品送出國(guó)門……不知不覺(jué)中,跨域交流已經(jīng)成為很多京津冀地區(qū)居民的生活日常。不斷完善的交通網(wǎng)絡(luò),正是構(gòu)筑這種現(xiàn)代化生活的重要基礎(chǔ)。

  路通,一通百通。交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)。從“斷橋不再斷”到“軌道上的京津冀”,再到三地公交一卡通行,12條“斷頭路”“瓶頸路”被打通,京津冀交通一體化正從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),實(shí)現(xiàn)了1+1+1>3的蝶變。京張、京唐、京濱鐵路建設(shè)有條不紊,京秦、太行、曲港高速次第通車……“一小時(shí)交通圈”雛形初現(xiàn)。日漸完備的交通網(wǎng),連起了“一核、雙城、三軸、四區(qū)、多節(jié)點(diǎn)”的城鎮(zhèn)體系,為各張藍(lán)圖的籌劃提供了如椽巨筆。

  由于通勤方便,“涿州買房、北京上班”這樣的雙城生活,成為很多新北京人的選擇;出于物流暢通,動(dòng)批外遷、白溝落地這樣的疏解難題,獲得商戶欣然同意。進(jìn)得來(lái)、出得去,北京的“虹吸效應(yīng)”逐年降低。數(shù)據(jù)顯示,2017年北京“城六區(qū)”常住人口實(shí)現(xiàn)20年來(lái)首次下降。事實(shí)說(shuō)明,完善的交通網(wǎng)絡(luò),建立起的不僅是疏解地與承接地之間的聯(lián)系通道,更是三地居民發(fā)展活力的協(xié)同渠道。

  “要想富,先修路”,質(zhì)樸箴言道出了交通的重要性。新高速蜿蜒在山間,太行山上的集中連片特困區(qū)迎來(lái)了致富路;六條高鐵交匯,衡水繪就打造物流中心的“希望版圖”;憑借通勤優(yōu)勢(shì),“高鐵拉來(lái)的”武清GDP十年漲了7倍。在交通巨變的推動(dòng)下,公司的成本低了、利潤(rùn)高了,人們的錢包鼓了、家更近了,發(fā)展成果惠及千家萬(wàn)戶。協(xié)同發(fā)展共進(jìn),疏解整治提升,各項(xiàng)政策說(shuō)一千道一萬(wàn),就是為了提升群眾的獲得感。京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略4年多來(lái)所取得的顯著成效,讓我們有太多理由對(duì)未來(lái)充滿期待。(鮑南)

責(zé)任編輯: 王曉雨
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