為了保障雄安高鐵站的運營安全，五一節(jié)日前夕，工作人員對車站內的軌道進行了檢測。這次，記者也跟著他們做了一把神秘“體檢師”。圖為晚上11點，記者與中國鐵設工作人員在雄安站外集合，工作人員卸下此次檢測設備儀器。長城網記者孫文賓 攝
這是自京雄城際鐵路運行以來，中國鐵設工作人員第三次為雄安站做檢測。高鐵軌道維護檢測作業(yè)只能利用“天窗”時間，上線作業(yè)時間僅限于在0點30分至4點之間，因此，這些“體檢師”都是“晝伏夜出”。圖為晚上11點半，工作人員正在安裝調試軌檢小車。長城網記者孫文賓 攝
軌檢小車1臺（有）、全站儀1臺（有）、道尺1把（有）……李春曦（到）、陳宏斌（到）、徐殿成（到）……深夜12點，在雄安站南的K7+519作業(yè)門外，天窗時間開始前，軌道作業(yè)負責人認真對上軌道的工機具、人員進行逐一清點。長城網記者孫文賓 攝
到達天窗開始時間后，作業(yè)負責人需要第二次對人員、工機具進行清點分配。并且，作業(yè)負責人還需再次核對天窗作業(yè)命令并確認無誤，安全員再次核對調度命令內容。二人需要并確認與出發(fā)前、天窗計劃一致，都確認無誤后，人和工機具方可登軌上線作業(yè)。圖為0點50分，完成兩次清點核對后，工作人員登軌上線作業(yè)，陳宏斌（左二）和徐殿成（左一）開始使用軌檢小車進行測量。長城網記者孫文賓 攝
陳宏斌告訴記者，這需要確認上線作業(yè)的工機具、人員與出發(fā)前制定的天窗計劃完全一致。“到達雄安站的復興號列車能達到時速350公里，所以我們上線作業(yè)容不得一絲馬虎，可以說帶什么上去就帶什么下來，連一片紙屑都不能留下。”圖為凌晨1點，工作人員袁達使用全站儀對軌道進行檢測。長城網記者孫文賓 攝
李春曦、劉飛、王宇使用水準儀和水準尺進行CPIII高程測量，袁達、王成龍、楊碩、李偉使用全站儀進行CPIII平面測量，陳宏斌、徐殿成、匡團結等使用軌檢小車進行軌道線形測量……圖為凌晨1點半上線后，檢測小隊工作人員按照各自分工，認真完成各項軌道“體檢”作業(yè)。長城網記者孫文賓 攝
慣導軌檢儀是基于慣性導航的軌道幾何檢測小車，也叫軌檢小車，是中國鐵設組織研發(fā)團隊自主研發(fā)的。慣導軌檢小車是以動態(tài)方式取代常規(guī)全站儀小車的靜態(tài)檢測方式，為高鐵軌道提供高效率的平順性檢測方式。圖為凌晨2點，檢測小隊工作人員在雄安站軌道上使用軌檢小車進行檢測。長城網記者孫文賓 攝
凌晨3點半，距離“天窗”時間結束僅剩半小時，檢測小隊已完成測量工作，收拾好各自儀器設備準備下線。長城網記者孫文賓 攝
檢測作業(yè)完成下線后，大家還需將工機具在地上擺放整齊，確定工機具和人員全部無誤后，檢測工作才算正式結束。長城網記者孫文賓 攝
凌晨3點的雄安站一片寂靜。長城網記者孫文賓 攝
