雄安新區(qū)至北京大興國際機(jī)場快線（R1線），測量員在項(xiàng)目現(xiàn)場進(jìn)行測量、巡檢。河北日報通訊員劉光昱 攝
驚蟄將至，春風(fēng)和暢。源自南拒馬河的白溝引河內(nèi)，清澈的河水緩緩流淌。在平王橋北側(cè)的一段河堤上，密布著幾十個用于測量河床是否沉降的裝置，平靜的水面下，一條直徑8.8米的隧道正在隆隆的施工聲中順利推進(jìn)著。
這是雄安新區(qū)至北京大興國際機(jī)場快線（R1線）的施工現(xiàn)場。2月28日，軌道快線公司R1線一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理劉雷像往常一樣對R1線一標(biāo)段內(nèi)4個分部的施工現(xiàn)場進(jìn)行巡檢。15時，他來到四分部第五組團(tuán)站高架起點(diǎn)區(qū)間盾構(gòu)段，從地面到隧道底部，深度達(dá)24米，但對于高大魁梧的他而言，上下隧道毫不費(fèi)力。
“已經(jīng)習(xí)慣了，每天都得爬一兩趟。”劉雷表示，特別是眼前這段穿白溝引河隧道是R1線的一級風(fēng)險源，是工程重中之重的環(huán)節(jié)，不容有半點(diǎn)大意。
盾構(gòu)區(qū)間下穿白溝引河及河堤段，河道兩堤間距為254米，隧道與河底最小豎向凈距約10.76米，而實(shí)測最深水位達(dá)到了6.5米。換言之，水深土層淺，給盾構(gòu)施工帶來前所未有的挑戰(zhàn)。
“就像大戰(zhàn)當(dāng)前的感覺，因?yàn)槲覀兯械慕ㄔO(shè)者都知道，R1線是雄安新區(qū)的重點(diǎn)工程，要打造成標(biāo)桿和精品項(xiàng)目。”劉雷眼睛里閃爍著光芒，“所以不但不容有失，還要創(chuàng)造性地完成任務(wù)。”
施工前，在軌道快線公司組織下，項(xiàng)目部拿出了一項(xiàng)項(xiàng)嚴(yán)密周到的保障性措施：編制安全專項(xiàng)施工方案并進(jìn)行專家論證，審批手續(xù)齊全，現(xiàn)場按照方案施工；按方案布置監(jiān)測點(diǎn)及監(jiān)測工作，時刻保持警惕；增加水下機(jī)器人進(jìn)行河床地形監(jiān)測，指導(dǎo)施工參數(shù)優(yōu)化；通過BIM建模模擬施工風(fēng)險；對管理人員、掘進(jìn)作業(yè)人員、特殊工種作業(yè)人員進(jìn)行穿越交底……
“你看這段254米的穿河隧道管片上的孔多了，每個管片由原來的1個注漿孔增加到3個，就是為了讓隧道上面的土層更加牢固。”在現(xiàn)場進(jìn)行成型隧道姿態(tài)復(fù)核工作的中國水電五局R1線一標(biāo)段四分部盾構(gòu)總工程師周一男說，他帶領(lǐng)技術(shù)員每天都對隧道橢圓度、隧道中心偏差等進(jìn)行監(jiān)測，確保隧道建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)。（河北日報 記者張偉亞）
