雄安新區至北京大興國際機場快線(R1線),測量員在項目現場進行測量、巡檢。河北日報通訊員劉光昱 攝
驚蟄將至,春風和暢。源自南拒馬河的白溝引河內,清澈的河水緩緩流淌。在平王橋北側的一段河堤上,密布著幾十個用于測量河床是否沉降的裝置,平靜的水面下,一條直徑8.8米的隧道正在隆隆的施工聲中順利推進著。
這是雄安新區至北京大興國際機場快線(R1線)的施工現場。2月28日,軌道快線公司R1線一標段項目經理劉雷像往常一樣對R1線一標段內4個分部的施工現場進行巡檢。15時,他來到四分部第五組團站高架起點區間盾構段,從地面到隧道底部,深度達24米,但對于高大魁梧的他而言,上下隧道毫不費力。
“已經習慣了,每天都得爬一兩趟。”劉雷表示,特別是眼前這段穿白溝引河隧道是R1線的一級風險源,是工程重中之重的環節,不容有半點大意。
盾構區間下穿白溝引河及河堤段,河道兩堤間距為254米,隧道與河底最小豎向凈距約10.76米,而實測最深水位達到了6.5米。換言之,水深土層淺,給盾構施工帶來前所未有的挑戰。
“就像大戰當前的感覺,因為我們所有的建設者都知道,R1線是雄安新區的重點工程,要打造成標桿和精品項目。”劉雷眼睛里閃爍著光芒,“所以不但不容有失,還要創造性地完成任務。”
施工前,在軌道快線公司組織下,項目部拿出了一項項嚴密周到的保障性措施:編制安全專項施工方案并進行專家論證,審批手續齊全,現場按照方案施工;按方案布置監測點及監測工作,時刻保持警惕;增加水下機器人進行河床地形監測,指導施工參數優化;通過BIM建模模擬施工風險;對管理人員、掘進作業人員、特殊工種作業人員進行穿越交底……
“你看這段254米的穿河隧道管片上的孔多了,每個管片由原來的1個注漿孔增加到3個,就是為了讓隧道上面的土層更加牢固。”在現場進行成型隧道姿態復核工作的中國水電五局R1線一標段四分部盾構總工程師周一男說,他帶領技術員每天都對隧道橢圓度、隧道中心偏差等進行監測,確保隧道建設的高標準。(河北日報 記者張偉亞)